Que sont les plaques de marge dans les navires ?

Nous connaissons tous le concept de construction à double fond dans les navires. Les constructions à double fond offrent une sécurité structurelle accrue contre les dommages au fond et, en même temps, sont utilisées pour le stockage du mazout, de l'eau de ballast, de l'eau douce et d'autres consommables. Pour la plupart des cargos de nos jours, comme les pétroliers et les vraquiers, la construction à double fond est obligatoire conformément à la réglementation.

Conformément à ces réglementations, seuls les cargos d'une jauge inférieure à 500 peuvent aujourd'hui avoir une construction simple à simple coque. Les grands cargos, en particulier les pétroliers, doivent avoir une construction à double coque complète. Outre la région inférieure, la région latérale doit également avoir une protection à double couche avec un placage de coque latéral intérieur à l'intérieur de l'extérieur.

Dans la forme la plus simple de construction à double fond, il y a une plaque supérieure à une certaine hauteur au-dessus de la coque inférieure, et celle-ci est supportée par des éléments transversaux internes appelés planchers.

Ces sols peuvent être de différents types. La plaque supérieure est connue sous le nom de placage inférieur intérieur. De plus, le bordé intérieur de la coque inférieure est encore renforcé à l'aide de raidisseurs longitudinaux avec des échantillonnages conformément aux directives de classification. La hauteur à laquelle le fond intérieur est construit est également conforme aux directives et aux règles basées sur le type, la taille, la conception du navire, etc.

L'épaisseur du placage inférieur intérieur est conforme aux directives. Cependant, généralement, il est inférieur aux tôles extérieures de la coque de la coque pour des raisons apparentes. Pourtant, il est maintenu suffisamment haut, car le fond intérieur contribue non seulement à la résistance longitudinale de la charge globale du navire, mais résiste également aux charges d'en haut comme les charges de cargaison, les charges de réservoir, les charges de machines, etc., ainsi que les charges de pression interne lorsque l'espace inférieur intérieur est utilisé pour le ballast, l'eau douce, le stockage de carburant, etc.

D'un point de vue construction, le fond intérieur est composé de plaques reliées soudées longitudinalement, c'est-à-dire que deux plaques consécutives sont fixées côte à côte. Ainsi, la plaque de marge est la plaque, ou plutôt les plaques (en considérant à la fois les côtés bâbord et tribord) aux extrémités latérales du fond intérieur, c'est-à-dire le point où le bordé de fond intérieur rencontre la coque latérale du navire ou la plaque de coque latérale intérieure.

Apparemment, ces plaques du fond intérieur n'ont pas de signification particulière. Pourtant, ce sont des éléments essentiels pour former le cadre approprié ou la connectivité transversale en joignant le fond intérieur aux éléments de coque latéraux, souvent au tournant de la cale.

Ainsi, ils résistent non seulement aux charges venant sur le composant de coque inférieure interne, mais agissent également comme un élément connecteur de chemin de charge contribuant au transfert de charge de la région inférieure vers les cadres transversaux profonds et vice-versa.

De plus, ils sont également cruciaux en termes de continuité structurelle au point de connexion de la coque interne latérale et du composant inférieur interne.

Comme les plaques de marge se trouvent dans les extrémités latérales extrêmes du fond intérieur, elles sont également connues sous le nom de virures extérieures du bordé de fond intérieur. Nous pouvons en déduire qu'ils absorbent plus de charges nettes, y compris des contraintes de flexion concentrées, que le reste des éléments de la plaque inférieure intérieure.

À toutes fins pratiques, les échantillonnages de la plaque marginale ne sont pas différents du reste des plaques intérieures de la coque inférieure.

La configuration et le montage de cette plaque marginale varient. Ils peuvent être simplement comme une autre plaque plate du fond intérieur ou du haut du réservoir, ou ils peuvent être inclinés vers le bas pour rencontrer le placage de la coque extérieure.

Dans ce dernier cas, le bord ou l'extrémité supérieure est souvent bridée pour rencontrer le placage intérieur du fond/dessus du réservoir et l'extrémité inférieure est fixée à la coque extérieure par des raccords de cornière ou un support approprié.

Dans la construction à double coque, ils sont soit inclinés et soudés à la coque latérale intérieure, soit plats mais reliés à la coque latérale intérieure par un support.

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Subhodeep est diplômé en architecture navale et en génie océanique. Intéressé par les subtilités des structures marines et les aspects de conception axée sur les objectifs, il se consacre au partage et à la propagation des connaissances techniques communes au sein de ce secteur qui, en ce moment même, nécessite un revirement pour retrouver son ancienne gloire.