BST : Un entretien inadéquat a entraîné un incendie dangereux dans la salle des machines

Publié le 29 juillet 2020 à 22 h 31 par The Maritime Executive

Le Bureau de la sécurité des transports du Canada a conclu qu'un incendie dangereux à bord du porte-conteneurs MOL Prestige en 2018 avait été causé par un entretien inadéquat.

Le 31 janvier 2018, un incendie s'est déclaré dans la salle des machines du MOL Prestige alors qu'il faisait route à environ 150 nm au sud-ouest de Haida Gwaii (Colombie-Britannique). Il y avait 22 membres d'équipage et 1 surnuméraire à bord à ce moment-là, et cinq des membres d'équipage ont été grièvement blessés dans l'incendie.

L'enquête du BST a déterminé que l'incendie avait été causé par des problèmes d'entretien dans la salle des machines du MOL Prestige. Un réservoir de décantation à haute température a été chauffé à environ 120 degrés Celsius parce que les vannes de vapeur qui alimentaient ses serpentins de chauffage à vapeur fuyaient, entraînant une température anormalement élevée. Pour le refroidir, l'équipage transfère le liquide froid de la soute n°7 tribord dans le bac de décantation. Le flux initial contenait probablement de l'eau du fond du réservoir de soute, et lorsqu'il est entré dans le réservoir de décantation chaud, il s'est transformé en vapeur.

Les enquêteurs des pompiers ont trouvé la bride aveugle en haut du tuyau indicateur de niveau laissée ouverte avec ses boulons de fixation reposant le long (TSB)

L'indicateur de niveau sur le décanteur avait été retiré à un moment donné dans le passé et l'équipage avait retiré une bride aveugle au sommet du tuyau indicateur afin que le niveau puisse être inspecté manuellement (ci-dessus). Lorsque l'eau contenue dans le carburant a bouilli, du mazout a été expulsé du raccord à bride ouverte et dans la salle des machines (écume), et un incendie s'est déclaré à côté du réservoir de décantation. Il a finalement remonté le réservoir, où se trouvait la majeure partie du pétrole déversé, et c'est devenu le siège de l'incendie.

Six ingénieurs ont été piégés dans la salle de commande des moteurs par l'épaisse fumée et l'ascenseur de la salle de commande aux ponts supérieurs était inutilisable. Le second a mis un appareil respiratoire autonome, est entré dans la salle des machines et a livré plusieurs appareils respiratoires d'évacuation d'urgence. À l'aide des appareils respiratoires disponibles, trois des ingénieurs sont sortis de l'espace et ont grimpé une échelle avec le second. Ils ont réussi à se mettre en sécurité mais ont subi des brûlures après être entrés en contact avec le métal chaud des rampes d'escalier.

Analyse du patron de feu, Service d'incendie de Kirkland / BST

Les trois mécaniciens restants étaient toujours bloqués dans la salle de commande des machines et le capitaine n'a pas pu trouver de volontaire pour leur apporter un appareil respiratoire. Il a ordonné aux ingénieurs de tenter une évasion sans assistance ni équipement, mais l'épaisse fumée les a forcés à retourner dans la salle de commande des moteurs.

Au-dessus des ponts, l'équipage a lancé une intervention de lutte contre l'incendie avec refroidissement des limites. L'incendie a continué de se propager dans la salle des machines et les températures des cloisons ont continué d'augmenter. Par radio, le capitaine et le second ont discuté de la possibilité de déployer une inondation de CO2 et de savoir si cela pouvait être fait en toute sécurité sans nuire au personnel toujours piégé dans la salle de commande des moteurs. Ceux qui sont piégés en dessous ont entendu cette conversation, provoquant la panique. L'un d'eux a tenté de s'échapper et a subi des brûlures et des inhalations de fumée avant de retourner dans l'enceinte de la salle de contrôle.

Environ une heure et demie après le début de l'incident, l'ascenseur a recommencé à fonctionner et les membres de l'équipe d'ingénierie piégés ont pu s'échapper. Les ingénieurs ont ensuite déployé une inondation de CO2 et l'après-midi suivant, l'incendie a été éteint avec succès.

Un hélicoptère de l'Aviation royale canadienne a évacué deux des membres d'équipage vers un hôpital de Queen Charlotte pour y être soignés. Le navire de la Garde côtière canadienne Sir Wilfrid Laurier a aidé MOL Prestige jusqu'à ce qu'un remorqueur de sauvetage arrive et remorque le navire jusqu'au port de Seattle.

Dans ses conclusions, le BST a averti que des plans d'évacuation d'urgence, des exercices, des systèmes d'entretien des navires et des systèmes de gestion de la sécurité inadéquats pourraient augmenter le risque d'accident. Le rapport complet est disponible ici.