Meilleurs vélos de route en acier : ils disent que "l'acier est réel", et voici un tour d'horizon des vélos qui le prouvent

Tous les vélos de route en acier ne sont pas lourds, lents et encombrants - voici le tour d'horizon des meilleurs disponibles de Cyclingnews

Alors que l'acier a été principalement remplacé par des matériaux tels que l'aluminium et la fibre de carbone, les vélos en acier ont toujours un public passionné, avec de nombreux cyclistes refusant de conduire autre chose. Comme le dit le dicton, "l'acier est réel", et en tant que matériau de cadre, il offre une qualité de conduite douce et élastique qu'aucun autre matériau de cadre ne peut égaler.

L'acier est rigide, durable et un matériau relativement facile à travailler. si votre cadre se brise, un soudeur local devrait pouvoir vous réparer. Mais l'acier est lourd par rapport aux autres matériaux de cadre et est également sujet à la corrosion.

Oui, nous savons que le Niner RTL9 Steel est techniquement un vélo d'aventure (en fait, c'est en fait l'un des meilleurs vélos de gravier de moins de 1 000 £), mais il a des barres de descente et nous adorons le conduire, il est donc sur notre liste. Originaire de Fort Collins, Colorado, le cadre est basé sur des tubes Reynolds 853 soudés au TIG et tire parti d'un tube de direction en acier conique et d'axes traversants aux deux extrémités.

La position verticale signifie que vous pouvez le conduire toute la journée sans vous fatiguer le cou et le bas du dos, tandis que les angles lâches et l'empattement long maintiennent le vélo stable sur les routes accidentées.

Avec de nombreux supports de rack, le RTL9 reçoit la fourche en carbone RDO de Niner, un groupe Ultegra, des roues de gravier Stan's No Tubes Grail CB7 et des pneus Schwalbe G-One de 38 mm.

Auparavant, les vélos Strada d'Eddy Merckx étaient proposés comme une option abordable pour leur modèle Corsa pur-sang de course. Rien n'a changé, avec la Corsa offrant une expérience personnalisée haut de gamme, la Strada se présente comme un vélo prêt à l'emploi pour apporter des performances similaires à un prix plus abordable.

Le Strada est fabriqué à partir d'acier Columbus de qualité supérieure, tout comme les vélos d'origine, bien qu'ils soient désormais équipés d'une fourche en carbone. Les vélos peuvent être équipés d'un choix de transmissions Campagnolo ou Shimano. Bien que les deux marques de transmission aient leurs fans, nous choisirions le modèle équipé de Shimano Ultegra pour ses antécédents éprouvés.

La paire de roues se présente sous la forme d'une paire de roues Fulcrum Racing 5 et le reste du kit a été choisi dans les catalogues Deda et Fizik.

Tom Ritchey fabrique des vélos depuis près de 50 ans, et la dernière édition du Road Logic reprend une grande partie des roadies en acier classiques que nous connaissons et aimons tous et apporte un peu de style moderne.

Le cadre est fabriqué à l'aide de tout nouveaux tubes traités thermiquement et à triple épaisseur. Ritchey dit que ce tube comporte des sections agressivement courtes qui économisent du poids, améliorent la qualité de conduite et sont optimisées pour le soudage TIG. La fourche en carbone du Road Logic s'écoule dans le tube de direction intégré forgé et usiné exclusif, qui utilise désormais des roulements standard - censés économiser 80 g par rapport à la conception précédente.

Uniquement disponible en tant que jeu de cadres via Ritchey, le Road Logic pèse 1769 g et peut accueillir des pneus jusqu'à 30 mm.

Fabriqué à partir de tubes en acier inoxydable biphasique sans soudure, le XCR est le joyau de la couronne de la tenue italienne historique, la gamme Cinelli. Selon la marque, le tube est fabriqué avec beaucoup de chrome, de molybdène et de nickel pour renforcer sa résistance à la fissuration, notamment lors du soudage. Cinelli dit également que ce tube crée une «réponse élastique» améliorant les caractéristiques de maniabilité et créant plus de sensations sur la route.

Chaque cadre est fabriqué à la main sur commande en Italie et comprend un tube de direction surdimensionné de 44 mm et une fourche monocoque Columbus FEL. Réclamé pour faire pencher la balance à 1650g dans une taille moyenne, Cinelli a mis à jour les haubans arrière et les pattes pour créer une connexion plus robuste avec la roue.

Le cadre lui-même est disponible en cinq tailles ; cependant, Cinelli propose une géométrie personnalisée. Que vous soyez sur mesure ou prêt à l'emploi, vous devrez attendre entre trois et six semaines pour que votre cadre soit fabriqué selon l'endroit où vous vivez dans le monde.

All-City Cycles appelle son Zig Zag un vélo de route "tous temps". Avec une peinture décolorée accrocheuse, le Zig Zag est fabriqué à partir du tube en acier extrudé trempé à l'air ACE exclusif de la marque. Le Zig Zag voit également les décrocheurs emblématiques d'All-City, et le cadre est la première incursion de la marque dans les freins à disque à montage plat.

À l'avant se trouve la fourche en carbone Whiskey No.9 de la marque, compatible avec les garde-boue à couverture complète et dotée d'un tube de direction conique. All-City dit que le Zig Zag acceptera des pneus jusqu'à 35 mm à l'avant et à l'arrière.

La géométrie est résolument axée sur l'endurance avec un angle de tête de 72 degrés, un angle d'assise de 73 degrés et des chiffres d'empilement et de portée de 583 mm et 389 respectivement dans une taille 55. Selon All-City, la construction Shimano Ultegra pèse 9,57 kg.

Bombtrack a mis à jour le Tempest avec une géométrie plus agressive axée sur les critiques. La marque dit qu'elle a utilisé les commentaires des coureurs de l'équipe, ajustant les angles pour être plus spécifiques à la course, tout en restant suffisamment indulgente pour une épopée d'une journée.

Pour la dernière version du Tempest, Bombtrack est passé de Reynolds 725 à des tubes en acier Columbus Cromor à double épaisseur, ce qui donne un poids de cadre revendiqué de 1579 g.

Complet avec une transmission Shimano 105 complète, Bombtrack a opté pour un T47BB pour une compatibilité maximale avec la manivelle et un espace généreux pour le boîtier de pédalier. Disponible exclusivement avec des freins à disque, le Tempest est équipé d'un ensemble de roues en carbone Hunt 4Season et de pneus Challenge Paris-Roubaix de 27 mm.

En tant qu'acteur relativement nouveau, Mason Cycles a continué d'impressionner avec ses cadres en alliage et en acier, et le Resolution 2 ne fait pas exception. Basé sur des tubes en acier Columbus Spirit et Life, le cadre présente une géométrie d'endurance et excelle sur le tarmac immaculé, le joint d'étanchéité et même un peu de gravier.

Les cadres sont fabriqués à la main en Italie et disposent d'un acheminement interne des câbles, de supports pour porte-bagages et garde-boue, et d'une nouvelle patte usinée CNC conçue pour bien jouer avec les freins à disque à montage plat. À l'avant, le Resolution2 voit la fourche entièrement en carbone Aperture 2 de Mason et le cadre peut accueillir des pneus jusqu'à 30 mm aux deux extrémités.

Quelle que soit la spécification de transmission, chaque modèle est livré avec un ensemble de roues Hunt 4Season Disc V2 et un kit de finition Deda.

Tout comme Dave Stoller, nous adorons le Masi Gran Criterium. Masi a pris son roadie en acier classique et a ajouté quelques-uns des luxes que nous apprécions sur les vélos modernes tout en conservant l'esthétique vintage.

Avec une construction à crampons, le cadre est fabriqué à partir de tubes en acier Columbus Cromor et dispose d'un tube de direction de 1-1/8" et d'une fourche à crampons Chromoly. Vous ne trouverez pas de manettes de tube diagonal ici, mais Masi a spécifié le Gran Criterium Moderno avec un groupe Campagnolo Potenza et une potence sans filetage.

Pour finir le look classique, le Brev. Les jantes de route M Classic sont équipées de moyeux à roulements étanches à haute bride qui sont enveloppés dans des pneus Clement skinwall.

Ritte fait partie de ces marques que beaucoup de gens ne comprennent pas très bien. Le cyclisme peut parfois ressembler à un monde de gens sérieux qui font des choses sérieuses, et Ritte, basée à Los Angeles, est ce gamin loufoque à l'arrière de la classe qui fait des mèmes, mais qui obtient toujours de bonnes notes - diable, la marque porte le nom d'un coureur qui s'est arrêté au milieu Tour des Flandres pour quelques froids et a quand même réussi à gagner sur un vélo emprunté.

Le Snob est le modèle en acier inoxydable de Ritte, né simplement parce que le fondateur de la marque adore les vélos en acier. Le cadre est soudé au TIG à l'exception du pont de frein arrière qui est brasé, et le cadre voit des tailles et des formes de tubes modernes, des roulements de casque à encastrer et une coque PF30 BB de taille importante.

Si les Snob sont fabriqués en Asie, ils ne sont pas fabriqués en série, avec un seul cadre fabriqué par jour, et cela se voit dans la qualité des soudures. Disponible en versions frein à disque et sur jante, le premier est livré avec un groupe mécanique Shimano Ultegra et des roues de route en alliage Hunt.

Pendant un certain temps, les vélos Speedvagen de Vanilla Workshop étaient strictement fabriqués sur mesure, cependant, Sacha White et son équipe ont pris ce qu'ils ont appris au cours de nombreuses années en fabriquant des vélos personnalisés et proposent des cadres «prêts à l'emploi». Speedvagen construit ses cadres prêts à l'emploi par lots en fonction de la taille, l'OG1 présente une géométrie de type polyvalent, avec 542 mm d'empilement et 382 mm de portée dans une taille 54.

Même si les cadres prêts à l'emploi ne sont pas personnalisés, le disque OG1 possède toujours toutes les caractéristiques caractéristiques que vous attendez d'un Speedvagen, comme un tube de direction conique, des pattes Berzerker, des haubans incurvés et le mât de siège avec capuchon ENVE.

Le cadre est fabriqué à partir d'un mélange d'alliages de True Temper et Columbus, ce qui, selon la marque, permet des parois plus minces sans perdre de résistance ou de rigidité.

Mosaic Cycles, basé à Boulder, vient de lancer un nouveau cadre en acier haute performance, le RS-1. Disponible en versions jante et frein à disque, le cadre est fabriqué à l'aide de tubes Columbus Spirit HSS surdimensionnés, et le vélo est complet avec un tube de direction conique, un boîtier de pédalier fileté sans grincement et des dispositions pour le changement de vitesse mécanique et électronique.

Le nouveau RS-1 ne manque pas de finitions à l'ancienne comme les passages de câble en « étoile » et les renforts de bossage de bouteille, un support de dérailleur avant à braser et une patte de dérailleur intégrée.

Le RS-1 est un cadre entièrement sur mesure, avec une géométrie personnalisée, un choix de dispositions de peinture et 45 couleurs, le tout avec un délai de livraison de six semaines.

La tenue britannique Enigma est surtout connue pour ses montures en titane; cependant, ce n'est pas en reste quand il s'agit d'acier. L'Elite HSS est le vélo en acier sur mesure de la marque, fabriqué à partir de tubes Columbus Spirit HSS.

Disponible en versions jante et frein à disque, l'Elite présente une géométrie intermédiaire qui se fera un plaisir de marcher pendant des heures ou de se frotter les coudes dans un sprint groupé. La géométrie, ainsi qu'une gamme d'autres mises à niveau comme l'acheminement interne des câbles ou un T47BB peuvent être ajoutées moyennant un coût supplémentaire. Avec des profils de tube surdimensionnés tout autour, le tube diagonal a un diamètre costaud de 44 mm, qui, combiné à un tube de direction conique, donne un cadre solide.

Alors qu'Enigma dit avoir conçu le cadre autour des dernières jantes et pneus larges, la marque dit qu'il ne faudra que 28 mm de caoutchouc.

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Les cadres en acier sont constitués de tubes coupés à longueur, qui seront collés ensemble de trois manières.

Le brasage utilise un métal d'apport comme le laiton ou l'argent, qui est chauffé juste au-dessus de son point de fusion et étalé sur un joint de tube, et lorsqu'il refroidit, joint les tubes ensemble. Dans ce processus, le tube lui-même ne change jamais d'état, seul le métal d'apport le fait. Le constructeur trempera les joints dans le métal liquide, puis sculptera et poncera le matériau pour obtenir un joint propre.

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Dans les cadres à pattes, le tube est inséré dans un manchon puis brasé en place. Les ergots renforcent le joint et distribuent le matériau de remplissage sur une plus grande surface par capillarité - certains constructeurs sur mesure façonnent les extrémités des ergots en formes décoratives pour ajouter leur propre style. Les vélos à crampons ne sont pas seulement en acier, Colnago fabrique des vélos de route en carbone à crampons depuis de nombreuses années, tandis que des fabricants sur mesure comme les cycles australiens Bastion utilisent des cosses en titane imprimées en 3D et des tubes en carbone à enroulement filamentaire.

Le soudage, en revanche, fait fondre à la fois le matériau de remplissage et les extrémités du tube, puis lorsque tout refroidit à température ambiante, ils forment une seule forme. La méthode la plus couramment utilisée est le soudage TIG (gaz inerte au tungstène).

La grande majorité des vélos en acier sont fabriqués avec des tubes Reynolds ou Columbus. Ce tube est fabriqué à partir d'une variété de qualités d'acier différentes, mais ils peuvent être divisés en deux camps, les tubes haute résistance et chromoly.

Les tubes à haute résistance ont tendance à être trouvés sur les vélos bas de gamme et sont généralement plus faibles que le chromoly, ce qui signifie qu'il faut en utiliser plus pour obtenir la même résistance. Comme les tubes en aluminium, l'acier peut être abouté, ce qui signifie que l'épaisseur de la paroi peut varier sur la longueur du tube. Avec un peu de muscle supplémentaire, les tubes en chromoly peuvent être aboutés et atteindre la même résistance, avec moins de poids.

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Basé sur la Gold Coast australienne, Colin a écrit du contenu technique pour la publication sur le cyclisme pendant une décennie. Avec des centaines de guides d'achat, avis et conseils publiés dans Bike Radar, Cyclingnews, Bike Perfect et Cycling Weekly, ainsi que dans de nombreuses publications consacrées à son autre passion, le ski.

Colin a été un contributeur clé à Cyclingnews entre 2019 et 2021, période au cours de laquelle il a aidé à construire la couverture technique du site à partir de zéro. Aujourd'hui, il travaille à temps plein en tant que rédacteur en chef des nouvelles et du contenu du magazine Flow MTB.

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